当年的经典车型北京BJ130


2019

在1960年代初期,为了改变北京城市景观的外观,时任北京市副市长的万里提出了三个要求:第一,马车没有进入城市;第二,黄土不是露天的,第三是路桥。因此,北京迫切需要机动车辆代替马车成为城市交通的主力军。 BJ130就是在这种情况下诞生的。任务分配给北京市交通局后,北京市交通局决定让当时在北京汽车维修二厂进行原型测试的技术人员和工人参观,学习和学习建筑经验。一辆车。当时,北京市交通局副局长朱林提出了制造这种轻型卡车的几条原则:车辆总重不超过四吨(两吨负载,空车重(不超过两吨),该技术必须先进并与中国保持一致。国情等等。北京市汽车修配厂第二分厂(隶属于市交通局)在汽车维修方面经验丰富,并且具有很强的自制配件。它也曾参与过汽车的试生产,而工人正在修理汽车。造汽车的积极性很高。经过种种困难,1966年4月20日,两辆BJ130 2吨轻型卡车终于交付使用。

这两辆车可以说是学徒的主人,他们将它们锤了出来。当时,这辆车确实是从发动机到底盘及配件的独立设计的,特别是“后轮双胞胎”是中国技术人员的创造的,但其形状仍然借鉴了1968年丰田DYNA JK 171 DE轻型卡车。

可以说BJ130的第一轮设计基本上是成功的,但是它是一个原型,存在很多问题。北汽在原型的基础上进行了第二轮设计,形成了可以投入生产的商用车。

1968年,BJ130投入小批量生产,并于1973年转入批量生产。 1972年,第二家修理厂更名为北京二里沟汽车制造厂。 “四五”期间,北京市对二里沟汽车厂进行了技术改造。 1975年5月,机械部举行了全国130次汽车经验交流会。会议肯定了BJ130汽车的开发成果。它要求根据BJ130设计图纸生产国家2吨轻型卡车。后来,全国有20多家汽车厂采用或引用了它。制作了BJ130图纸,成为当时国内产量最大的最轻的卡车模型。

1976年,北京二里沟汽车制造厂更名为北京第二汽车制造厂。

从1970年到1996年的26年中,BJ130汽车的总产量超过500,000。除轻型卡车外,还开发了道路工程车辆,绿色洒水装置,洒水装置,电动工程车辆和消防车。特种车辆和特种车辆。 BJ130无疑是中国汽车工业史上最重要的成员之一

在1990年代,由于产品的老化,加上研发能力薄弱和技术相对落后,北二汽车的运营变得困难。最终,它终于关闭了,生活的足迹突然结束了。

BJ130的设计图纸

BJ130相关集合

BJ130证书

在1960年代初期,为了改变北京城市景观的外观,时任北京市副市长的万里提出了三个要求:第一,马车没有进入城市;第二,黄土不是露天的,第三是路桥。因此,北京迫切需要机动车辆代替马车成为城市交通的主力军。 BJ130就是在这种情况下诞生的。任务分配给北京市交通局后,北京市交通局决定让当时在北京汽车维修二厂进行原型测试的技术人员和工人参观,学习和学习建筑经验。一辆车。当时,北京市交通局副局长朱林提出了制造这种轻型卡车的几条原则:车辆总重不超过四吨(两吨负载,空车重(不超过两吨),该技术必须先进并与中国保持一致。国情等等。北京市汽车修配厂第二分厂(隶属于市交通局)在汽车维修方面经验丰富,并且具有很强的自制配件。它也曾参与过汽车的试生产,而工人正在修理汽车。造汽车的积极性很高。经过种种困难,1966年4月20日,两辆BJ130 2吨轻型卡车终于交付使用。

这两辆车可以说是学徒的主人,他们将它们锤了出来。当时,这辆车确实是从发动机到底盘及配件的独立设计的,特别是“后轮双胞胎”是中国技术人员的创作,但其外形仍是借鉴了1968年丰田DYNA JK 171 DE轻型卡车。

可以说BJ130的第一轮设计基本上是成功的,但是它是一个原型,存在很多问题。北汽在原型的基础上进行了第二轮设计,形成了可以投入生产的商用车。

1968年BJ130投入小批量生产,1973年转入批量生产。1972年,第二修理厂改名为北京市二里沟汽车制造厂。“四五”期间,北京市对二里沟汽车厂进行了技术改造。1975年5月,一机部召开了全国130汽车经验交流会,会议肯定了BJ130汽车的研制成果,要求全国2吨轻型货车按BJ130设计图纸进行生产,后来全国有20多家汽车厂采用或参考BJ130图纸进行生产,成为当时国内生产量最大的轻型货车车型。

1976年,北京市二里沟汽车制造厂改名为北京第二汽车制造厂。

在1970到1996年的26年里,各地BJ130型车的总产量超过了50万辆,除了轻卡,还开发出了道路工程车、绿化喷灌车、洒水车、电力工程车、消防车等特种车和专用车。BJ130毋庸置疑地成为中国汽车工业史上最重要的成员之一

进入90年代北二汽由于产品老化,加之研发能力弱、技术相对滞后,使得北二汽的经营出现了困难,最后终于倒闭了,生命的脚印戛然而止。

BJ130的设计图样

BJ130的相关收藏

BJ130的合格证