一夜崩掉431亿市值,“钢铁侠”马斯克快哭了? || 快报


  

  一觉未醒,特斯拉遭遇星期四:公司联合创始人离职,股价创纪录暴跌近14%、市值蒸发431亿元,半年亏损11.1亿美元的汽车巨头要凉了?

  本文由无冕财经(ID:wumiancaijing)原创并首发,作者:陈运动,编辑:程昱,设计:甄开心,实习生:何慕丹

  特斯拉遭遇了2019年以来最难过的一天。

  截至7月26日收盘,特斯拉股价大跌13.61%,创今年以来最大单日跌幅,市值蒸发约431亿元。

  

  ▲马斯克,特斯拉公司首席执行官。

  这直接归因于一天之前,特斯拉公布的第二季度业绩数据逊于华尔街分析师预期。盈利表现不如意的同时,特斯拉联合创始人兼CTO斯特劳贝尔还宣布离职。

  事实上,从年初至今,特斯拉股价已下跌超过30%。

  而市值一夜蒸发62亿美金的背后,是特斯拉为了冲击36万辆的年交付量、赢回投资者信任的无奈。但2019年已过半,特斯拉能完成目标吗?

  “2019Q3实现盈亏平衡”

  特斯拉财报显示,第二季度营收63.5亿美元,低于市场预期的64.3亿美元。

  而与之截然相反的是,特斯拉超乎预期的二季度交付量。数据显示,特斯拉本季度产量与交付量均创新高,共生产8.7万辆,交付新车9.5万辆,较2018年第四季度的记录均有提升。

  不过 大幅下调的平均售价,让特斯拉在完成高交付量的同时导致低营收成绩。

  根据特斯拉官网此前的公开讯息显示,Model S和Model X在今年3月份进行了一次大幅度的降价,降幅在1.2万美元至1.8万美元之间;而Model 3在二季度的平均售价是每台5万美元,低于去年的5.7万美元。

  

  与此同时,特斯拉三款车型的消费结构变化加剧了销售毛利的下调。

  从二季度财报上看,作为大众通用车型的特斯拉Model 3二季度销量增达到7.75万辆,占据整体交付量的五分之四份额,而向来被视作特斯拉盈利支柱的Model S和Model X下降了21%,减至1.78万辆。这也就意味着,特斯拉二季度的营收成绩主要依靠盈利率较低的Model 3的销量推动。

  即使牺牲盈利也要实现交付,与特斯拉向投资者们承诺的36万辆年交付量分不开。

  据彭博社报道,今年1月以来,美国联邦政府开始对购买特斯拉的税收优惠减半,拖累了美国市场第一季度的需求,而特斯拉又难以通过在欧洲和中国交付Model 3来抵消这一降幅带来的销量衰减。因此,特斯拉第一季度仅交付了6.3万辆汽车。

  依此推算, 特斯拉下半年还需完成约20.2万辆的交付量,比2019年上半年的完成交付量整整多出5万辆。

  特斯拉不得不通过在汽车销售业务以外的领域找补利润率。

  2019年伊始,特斯拉CEO马斯克发出公开信表示将,裁去7%的特斯拉全职员工。在随后的几个月里,特斯拉陆续关闭了一些门店,还放弃了一些型号的改型以降低成本。

  尽管外界担忧重重,但特斯拉官方仍然保持着对交付和盈利的信心。

  在北京时间25日的财报电话会议上,马斯克表示,预计特斯拉将在2019年第三季度实现盈亏平衡。有趣的是,此前,马斯克同样称2018年三季度将实现该项承诺。

  靠中国市场拯救?

  正如火如荼搭建的特斯拉中国工厂,承载着特斯拉2019年下半年的交付指标。

  “特斯拉在中国的扩张可能会解决这个问题。 ” 不久前,马斯克向《连线》杂志透露,其在上海的超级工厂(Giga factory)应该能够在今年秋季前实现大批量生产,如果能做到这一点,那么佛里蒙特的工厂就不需要那么费尽功夫地提高产量,“仅中国的产能增长就能填补第三和第四季度所需的额外5000至1万辆(汽车)的缺口,满足年度交付展望”。

  与此同时,上海工厂正在为特斯拉解决全球市场需求和商业分销等核心问题。

  

  ▲特斯拉股价变化图。

  据外媒援引研究机构彭博新能源财经预测称,2019年全球电动车将售出260万辆,同比增长约40%,其中,中国市场销量将达150万辆,占全球销量的57%。公开数据则表示,上海超级工厂预计达到年产50万辆电动车的规模。

  占领中国市场正在成为特斯拉扭亏为盈的巨大机会,但随之而来的挑战也很多。

  首当其冲的是虎视眈眈的各路本土新能源汽车品牌。不论是与特斯拉基因相似的蔚来、小鹏的追赶,还是经验老到的本土老牌车企的围剿,特斯拉入华以后的市场压力只增不减。

  根据特斯拉官网公布的信息,从2018年11月22日起,其在中国的产品售价下调12%-26%。其中,Model S系列中最便宜和最贵的车型分别降价12%和26%;Model X系列的价格也分别下调12%-24%。为了拉拢中国消费者,Model 3系列上市公布价格直接下调4到10万元。

  

  ▲国内部分新能源车企售价比较。

  特斯拉相关负责人曾公开表示,为了让更多中国消费者享有特斯拉产品,特斯拉选择承担了大部分的关税来降低客户的购车成本。但即便如此,Model 3在中国的售价仍比美国的售价高出1.4倍左右。

  繁杂的外销成本和中国本土车企的追赶一度让特斯拉中国市场销量骤减。 2017年,特斯拉在华销售额突破20亿美元,同比翻倍。但据乘联会数据显示,2018年三季度,特斯拉在华销量下滑37%。

  与此同时,上半年以来几起突发的“自燃事件”让特斯拉与蔚来一样失去了部分中国消费者的信任:4月至今,共发生四起特斯拉汽车起火或冒烟事件,大大打击了中国消费者购买Model 3的决心。

  “依赖中国市场来完成交付指标还有诸多风险,”有接近特斯拉的业内人士向无冕财经(ID:wumiancaijing)表示,作为外来者,特斯拉要实时应对中国市场的诸多变量。

  本文系网易新闻·网易号“各有态度”特色内容。

  

  |?“零售黑马”竟然这样被卖掉?|

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  特斯拉遭遇了2019年以来最难过的一天。

  截至7月26日收盘,特斯拉股价大跌13.61%,创今年以来最大单日跌幅,市值蒸发约431亿元。

  

  ▲马斯克,特斯拉公司首席执行官。

  这直接归因于一天之前,特斯拉公布的第二季度业绩数据逊于华尔街分析师预期。盈利表现不如意的同时,特斯拉联合创始人兼CTO斯特劳贝尔还宣布离职。

  事实上,从年初至今,特斯拉股价已下跌超过30%。

  而市值一夜蒸发62亿美金的背后,是特斯拉为了冲击36万辆的年交付量、赢回投资者信任的无奈。但2019年已过半,特斯拉能完成目标吗?

  “2019Q3实现盈亏平衡”

  特斯拉财报显示,第二季度营收63.5亿美元,低于市场预期的64.3亿美元。

  而与之截然相反的是,特斯拉超乎预期的二季度交付量。数据显示,特斯拉本季度产量与交付量均创新高,共生产8.7万辆,交付新车9.5万辆,较2018年第四季度的记录均有提升。

  不过 大幅下调的平均售价,让特斯拉在完成高交付量的同时导致低营收成绩。

  根据特斯拉官网此前的公开讯息显示,Model S和Model X在今年3月份进行了一次大幅度的降价,降幅在1.2万美元至1.8万美元之间;而Model 3在二季度的平均售价是每台5万美元,低于去年的5.7万美元。

  

  与此同时,特斯拉三款车型的消费结构变化加剧了销售毛利的下调。

  从二季度财报上看,作为大众通用车型的特斯拉Model 3二季度销量增达到7.75万辆,占据整体交付量的五分之四份额,而向来被视作特斯拉盈利支柱的Model S和Model X下降了21%,减至1.78万辆。这也就意味着,特斯拉二季度的营收成绩主要依靠盈利率较低的Model 3的销量推动。

  即使牺牲盈利也要实现交付,与特斯拉向投资者们承诺的36万辆年交付量分不开。

  据彭博社报道,今年1月以来,美国联邦政府开始对购买特斯拉的税收优惠减半,拖累了美国市场第一季度的需求,而特斯拉又难以通过在欧洲和中国交付Model 3来抵消这一降幅带来的销量衰减。因此,特斯拉第一季度仅交付了6.3万辆汽车。

  依此推算, 特斯拉下半年还需完成约20.2万辆的交付量,比2019年上半年的完成交付量整整多出5万辆。

  特斯拉不得不通过在汽车销售业务以外的领域找补利润率。

  2019年伊始,特斯拉CEO马斯克发出公开信表示将,裁去7%的特斯拉全职员工。在随后的几个月里,特斯拉陆续关闭了一些门店,还放弃了一些型号的改型以降低成本。

  尽管外界担忧重重,但特斯拉官方仍然保持着对交付和盈利的信心。

  在北京时间25日的财报电话会议上,马斯克表示,预计特斯拉将在2019年第三季度实现盈亏平衡。有趣的是,此前,马斯克同样称2018年三季度将实现该项承诺。

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  正如火如荼搭建的特斯拉中国工厂,承载着特斯拉2019年下半年的交付指标。

  “特斯拉在中国的扩张可能会解决这个问题。 ” 不久前,马斯克向《连线》杂志透露,其在上海的超级工厂(Giga factory)应该能够在今年秋季前实现大批量生产,如果能做到这一点,那么佛里蒙特的工厂就不需要那么费尽功夫地提高产量,“仅中国的产能增长就能填补第三和第四季度所需的额外5000至1万辆(汽车)的缺口,满足年度交付展望”。

  与此同时,上海工厂正在为特斯拉解决全球市场需求和商业分销等核心问题。

  

  ▲特斯拉股价变化图。

  据外媒援引研究机构彭博新能源财经预测称,2019年全球电动车将售出260万辆,同比增长约40%,其中,中国市场销量将达150万辆,占全球销量的57%。公开数据则表示,上海超级工厂预计达到年产50万辆电动车的规模。

  占领中国市场正在成为特斯拉扭亏为盈的巨大机会,但随之而来的挑战也很多。

  首当其冲的是虎视眈眈的各路本土新能源汽车品牌。不论是与特斯拉基因相似的蔚来、小鹏的追赶,还是经验老到的本土老牌车企的围剿,特斯拉入华以后的市场压力只增不减。

  根据特斯拉官网公布的信息,从2018年11月22日起,其在中国的产品售价下调12%-26%。其中,Model S系列中最便宜和最贵的车型分别降价12%和26%;Model X系列的价格也分别下调12%-24%。为了拉拢中国消费者,Model 3系列上市公布价格直接下调4到10万元。

  

  ▲国内部分新能源车企售价比较。

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  繁杂的外销成本和中国本土车企的追赶一度让特斯拉中国市场销量骤减。 2017年,特斯拉在华销售额突破20亿美元,同比翻倍。但据乘联会数据显示,2018年三季度,特斯拉在华销量下滑37%。

  与此同时,上半年以来几起突发的“自燃事件”让特斯拉与蔚来一样失去了部分中国消费者的信任:4月至今,共发生四起特斯拉汽车起火或冒烟事件,大大打击了中国消费者购买Model 3的决心。

  “依赖中国市场来完成交付指标还有诸多风险,”有接近特斯拉的业内人士向无冕财经(ID:wumiancaijing)表示,作为外来者,特斯拉要实时应对中国市场的诸多变量。

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  截至7月26日收盘,特斯拉股价大跌13.61%,创今年以来最大单日跌幅,市值蒸发约431亿元。

  

  ▲马斯克,特斯拉公司首席执行官。

  这直接归因于一天之前,特斯拉公布的第二季度业绩数据逊于华尔街分析师预期。盈利表现不如意的同时,特斯拉联合创始人兼CTO斯特劳贝尔还宣布离职。

  事实上,从年初至今,特斯拉股价已下跌超过30%。

  而市值一夜蒸发62亿美金的背后,是特斯拉为了冲击36万辆的年交付量、赢回投资者信任的无奈。但2019年已过半,特斯拉能完成目标吗?

  “2019Q3实现盈亏平衡”

  特斯拉财报显示,第二季度营收63.5亿美元,低于市场预期的64.3亿美元。

  而与之截然相反的是,特斯拉超乎预期的二季度交付量。数据显示,特斯拉本季度产量与交付量均创新高,共生产8.7万辆,交付新车9.5万辆,较2018年第四季度的记录均有提升。

  不过 大幅下调的平均售价,让特斯拉在完成高交付量的同时导致低营收成绩。

  根据特斯拉官网此前的公开讯息显示,Model S和Model X在今年3月份进行了一次大幅度的降价,降幅在1.2万美元至1.8万美元之间;而Model 3在二季度的平均售价是每台5万美元,低于去年的5.7万美元。

  

  与此同时,特斯拉三款车型的消费结构变化加剧了销售毛利的下调。

  从二季度财报上看,作为大众通用车型的特斯拉Model 3二季度销量增达到7.75万辆,占据整体交付量的五分之四份额,而向来被视作特斯拉盈利支柱的Model S和Model X下降了21%,减至1.78万辆。这也就意味着,特斯拉二季度的营收成绩主要依靠盈利率较低的Model 3的销量推动。

  即使牺牲盈利也要实现交付,与特斯拉向投资者们承诺的36万辆年交付量分不开。

  据彭博社报道,今年1月以来,美国联邦政府开始对购买特斯拉的税收优惠减半,拖累了美国市场第一季度的需求,而特斯拉又难以通过在欧洲和中国交付Model 3来抵消这一降幅带来的销量衰减。因此,特斯拉第一季度仅交付了6.3万辆汽车。

  依此推算, 特斯拉下半年还需完成约20.2万辆的交付量,比2019年上半年的完成交付量整整多出5万辆。

  特斯拉不得不通过在汽车销售业务以外的领域找补利润率。

  2019年伊始,特斯拉CEO马斯克发出公开信表示将,裁去7%的特斯拉全职员工。在随后的几个月里,特斯拉陆续关闭了一些门店,还放弃了一些型号的改型以降低成本。

  尽管外界担忧重重,但特斯拉官方仍然保持着对交付和盈利的信心。

  在北京时间25日的财报电话会议上,马斯克表示,预计特斯拉将在2019年第三季度实现盈亏平衡。有趣的是,此前,马斯克同样称2018年三季度将实现该项承诺。

  靠中国市场拯救?

  正如火如荼搭建的特斯拉中国工厂,承载着特斯拉2019年下半年的交付指标。

  “特斯拉在中国的扩张可能会解决这个问题。 ” 不久前,马斯克向《连线》杂志透露,其在上海的超级工厂(Giga factory)应该能够在今年秋季前实现大批量生产,如果能做到这一点,那么佛里蒙特的工厂就不需要那么费尽功夫地提高产量,“仅中国的产能增长就能填补第三和第四季度所需的额外5000至1万辆(汽车)的缺口,满足年度交付展望”。

  与此同时,上海工厂正在为特斯拉解决全球市场需求和商业分销等核心问题。

  

  ▲特斯拉股价变化图。

  据外媒援引研究机构彭博新能源财经预测称,2019年全球电动车将售出260万辆,同比增长约40%,其中,中国市场销量将达150万辆,占全球销量的57%。公开数据则表示,上海超级工厂预计达到年产50万辆电动车的规模。

  占领中国市场正在成为特斯拉扭亏为盈的巨大机会,但随之而来的挑战也很多。

  首当其冲的是虎视眈眈的各路本土新能源汽车品牌。不论是与特斯拉基因相似的蔚来、小鹏的追赶,还是经验老到的本土老牌车企的围剿,特斯拉入华以后的市场压力只增不减。

  根据特斯拉官网公布的信息,从2018年11月22日起,其在中国的产品售价下调12%-26%。其中,Model S系列中最便宜和最贵的车型分别降价12%和26%;Model X系列的价格也分别下调12%-24%。为了拉拢中国消费者,Model 3系列上市公布价格直接下调4到10万元。

  

  ▲国内部分新能源车企售价比较。

  特斯拉相关负责人曾公开表示,为了让更多中国消费者享有特斯拉产品,特斯拉选择承担了大部分的关税来降低客户的购车成本。但即便如此,Model 3在中国的售价仍比美国的售价高出1.4倍左右。

  繁杂的外销成本和中国本土车企的追赶一度让特斯拉中国市场销量骤减。 2017年,特斯拉在华销售额突破20亿美元,同比翻倍。但据乘联会数据显示,2018年三季度,特斯拉在华销量下滑37%。

  与此同时,上半年以来几起突发的“自燃事件”让特斯拉与蔚来一样失去了部分中国消费者的信任:4月至今,共发生四起特斯拉汽车起火或冒烟事件,大大打击了中国消费者购买Model 3的决心。

  “依赖中国市场来完成交付指标还有诸多风险,”有接近特斯拉的业内人士向无冕财经(ID:wumiancaijing)表示,作为外来者,特斯拉要实时应对中国市场的诸多变量。

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  事实上,从年初至今,特斯拉股价已下跌超过30%。

  而市值一夜蒸发62亿美金的背后,是特斯拉为了冲击36万辆的年交付量、赢回投资者信任的无奈。但2019年已过半,特斯拉能完成目标吗?

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  特斯拉财报显示,第二季度营收63.5亿美元,低于市场预期的64.3亿美元。

  而与之截然相反的是,特斯拉超乎预期的二季度交付量。数据显示,特斯拉本季度产量与交付量均创新高,共生产8.7万辆,交付新车9.5万辆,较2018年第四季度的记录均有提升。

  不过 大幅下调的平均售价,让特斯拉在完成高交付量的同时导致低营收成绩。

  根据特斯拉官网此前的公开讯息显示,Model S和Model X在今年3月份进行了一次大幅度的降价,降幅在1.2万美元至1.8万美元之间;而Model 3在二季度的平均售价是每台5万美元,低于去年的5.7万美元。

  

  与此同时,特斯拉三款车型的消费结构变化加剧了销售毛利的下调。

  从二季度财报上看,作为大众通用车型的特斯拉Model 3二季度销量增达到7.75万辆,占据整体交付量的五分之四份额,而向来被视作特斯拉盈利支柱的Model S和Model X下降了21%,减至1.78万辆。这也就意味着,特斯拉二季度的营收成绩主要依靠盈利率较低的Model 3的销量推动。

  即使牺牲盈利也要实现交付,与特斯拉向投资者们承诺的36万辆年交付量分不开。

  据彭博社报道,今年1月以来,美国联邦政府开始对购买特斯拉的税收优惠减半,拖累了美国市场第一季度的需求,而特斯拉又难以通过在欧洲和中国交付Model 3来抵消这一降幅带来的销量衰减。因此,特斯拉第一季度仅交付了6.3万辆汽车。

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  特斯拉不得不通过在汽车销售业务以外的领域找补利润率。

  2019年伊始,特斯拉CEO马斯克发出公开信表示将,裁去7%的特斯拉全职员工。在随后的几个月里,特斯拉陆续关闭了一些门店,还放弃了一些型号的改型以降低成本。

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  与此同时,上海工厂正在为特斯拉解决全球市场需求和商业分销等核心问题。

  

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  据外媒援引研究机构彭博新能源财经预测称,2019年全球电动车将售出260万辆,同比增长约40%,其中,中国市场销量将达150万辆,占全球销量的57%。公开数据则表示,上海超级工厂预计达到年产50万辆电动车的规模。

  占领中国市场正在成为特斯拉扭亏为盈的巨大机会,但随之而来的挑战也很多。

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  ▲国内部分新能源车企售价比较。

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  而与之截然相反的是,特斯拉超乎预期的二季度交付量。数据显示,特斯拉本季度产量与交付量均创新高,共生产8.7万辆,交付新车9.5万辆,较2018年第四季度的记录均有提升。

  不过 大幅下调的平均售价,让特斯拉在完成高交付量的同时导致低营收成绩。

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  从二季度财报上看,作为大众通用车型的特斯拉Model 3二季度销量增达到7.75万辆,占据整体交付量的五分之四份额,而向来被视作特斯拉盈利支柱的Model S和Model X下降了21%,减至1.78万辆。这也就意味着,特斯拉二季度的营收成绩主要依靠盈利率较低的Model 3的销量推动。

  即使牺牲盈利也要实现交付,与特斯拉向投资者们承诺的36万辆年交付量分不开。

  据彭博社报道,今年1月以来,美国联邦政府开始对购买特斯拉的税收优惠减半,拖累了美国市场第一季度的需求,而特斯拉又难以通过在欧洲和中国交付Model 3来抵消这一降幅带来的销量衰减。因此,特斯拉第一季度仅交付了6.3万辆汽车。

  依此推算, 特斯拉下半年还需完成约20.2万辆的交付量,比2019年上半年的完成交付量整整多出5万辆。

  特斯拉不得不通过在汽车销售业务以外的领域找补利润率。

  2019年伊始,特斯拉CEO马斯克发出公开信表示将,裁去7%的特斯拉全职员工。在随后的几个月里,特斯拉陆续关闭了一些门店,还放弃了一些型号的改型以降低成本。

  尽管外界担忧重重,但特斯拉官方仍然保持着对交付和盈利的信心。

  在北京时间25日的财报电话会议上,马斯克表示,预计特斯拉将在2019年第三季度实现盈亏平衡。有趣的是,此前,马斯克同样称2018年三季度将实现该项承诺。

  靠中国市场拯救?

  正如火如荼搭建的特斯拉中国工厂,承载着特斯拉2019年下半年的交付指标。

  “特斯拉在中国的扩张可能会解决这个问题。 ” 不久前,马斯克向《连线》杂志透露,其在上海的超级工厂(Giga factory)应该能够在今年秋季前实现大批量生产,如果能做到这一点,那么佛里蒙特的工厂就不需要那么费尽功夫地提高产量,“仅中国的产能增长就能填补第三和第四季度所需的额外5000至1万辆(汽车)的缺口,满足年度交付展望”。

  与此同时,上海工厂正在为特斯拉解决全球市场需求和商业分销等核心问题。

  

  ▲特斯拉股价变化图。

  据外媒援引研究机构彭博新能源财经预测称,2019年全球电动车将售出260万辆,同比增长约40%,其中,中国市场销量将达150万辆,占全球销量的57%。公开数据则表示,上海超级工厂预计达到年产50万辆电动车的规模。

  占领中国市场正在成为特斯拉扭亏为盈的巨大机会,但随之而来的挑战也很多。

  首当其冲的是虎视眈眈的各路本土新能源汽车品牌。不论是与特斯拉基因相似的蔚来、小鹏的追赶,还是经验老到的本土老牌车企的围剿,特斯拉入华以后的市场压力只增不减。

  根据特斯拉官网公布的信息,从2018年11月22日起,其在中国的产品售价下调12%-26%。其中,Model S系列中最便宜和最贵的车型分别降价12%和26%;Model X系列的价格也分别下调12%-24%。为了拉拢中国消费者,Model 3系列上市公布价格直接下调4到10万元。

  

  ▲国内部分新能源车企售价比较。

  特斯拉相关负责人曾公开表示,为了让更多中国消费者享有特斯拉产品,特斯拉选择承担了大部分的关税来降低客户的购车成本。但即便如此,Model 3在中国的售价仍比美国的售价高出1.4倍左右。

  繁杂的外销成本和中国本土车企的追赶一度让特斯拉中国市场销量骤减。 2017年,特斯拉在华销售额突破20亿美元,同比翻倍。但据乘联会数据显示,2018年三季度,特斯拉在华销量下滑37%。

  与此同时,上半年以来几起突发的“自燃事件”让特斯拉与蔚来一样失去了部分中国消费者的信任:4月至今,共发生四起特斯拉汽车起火或冒烟事件,大大打击了中国消费者购买Model 3的决心。

  “依赖中国市场来完成交付指标还有诸多风险,”有接近特斯拉的业内人士向无冕财经(ID:wumiancaijing)表示,作为外来者,特斯拉要实时应对中国市场的诸多变量。

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